1900'lü yılların başında, yani askeri gemilerin dizel motorları ilk kez denediği sıralarda, pervane şaftı hattının diğer ucunda bir başka önemli yenilik ortaya çıkıyordu.
Yirminci yüzyılın ilk yarısı boyuncapompa mekanik contageminin gövdesi içindeki şaft düzenlemesi ile denize maruz kalan bileşenler arasında standart arayüz haline geldi.Yeni teknoloji, piyasada hakim olan salmastra kutuları ve salmastra contalarıyla karşılaştırıldığında güvenilirlik ve kullanım ömrü açısından çarpıcı bir gelişme sağladı.
Şaft mekanik salmastra teknolojisinin gelişimi, güvenilirliğin arttırılması, ürün ömrünün maksimuma çıkarılması, maliyetin azaltılması, kurulumun basitleştirilmesi ve bakımın en aza indirilmesine odaklanılarak bugün de devam etmektedir.Modern mühürler, dijital izlemeyi mümkün kılmak için artan bağlantı ve veri kullanılabilirliğinden faydalanmanın yanı sıra en son teknolojiye sahip malzemelerden, tasarım ve üretim süreçlerinden yararlanır.
ÖnceMekanik mühürler
Şaft mekanik contalarıdeniz suyunun pervane şaftı çevresinden gövdeye girmesini önlemek için kullanılan daha önce baskın olan teknolojiden ileriye doğru kayda değer bir adımdı.Salmastra kutusu veya salmastra salmastrası, bir conta oluşturmak üzere şaftın etrafına sıkıştırılan örgülü, halat benzeri bir malzemeye sahiptir.Bu, şaftın dönmesine izin verirken güçlü bir conta oluşturur.Ancak mekanik salmastranın ele aldığı çeşitli dezavantajlar vardır.
Milin salmastraya karşı dönmesinin neden olduğu sürtünme, zamanla aşınmaya yol açarak salmastra ayarlanıncaya veya değiştirilene kadar sızıntının artmasına neden olur.Sürtünme nedeniyle hasar görebilecek pervane şaftının onarılması, salmastra kutusunun onarılmasından bile daha maliyetlidir.Zamanla, salmastranın şaftta bir oluk aşındırması muhtemeldir, bu da sonunda tüm tahrik düzenlemesinin hizasını bozabilir ve bu da geminin kuru havuzlama, şaftın çıkarılması ve manşonun değiştirilmesi ve hatta şaftın yenilenmesi gerektirmesine neden olabilir.Son olarak, itici verimde bir kayıp olur, çünkü motorun, şaftı sıkı bir şekilde paketlenmiş salmastra dolgusuna karşı döndürmek için daha fazla güç üretmesi gerekir, bu da enerji ve yakıt israfına neden olur.Bu göz ardı edilemez: kabul edilebilir sızıntı oranlarına ulaşmak için doldurmanın çok sıkı olması gerekir.
Sıkıştırılmış salmastra basit, arızalara karşı emniyetli bir seçenek olmaya devam etmektedir ve çoğu zaman hala birçok makine dairesinde yedekleme amacıyla bulunmaktadır.Mekanik salmastranın arızalanması durumunda, geminin görevini tamamlayıp onarım için limana dönmesini sağlayabilir.Ancak mekanik uç yüz contası, güvenilirliği artırarak ve sızıntıyı daha da önemli ölçüde azaltarak bunun üzerine inşa edilmiştir.
Erken Mekanik Salmastralar
Dönen bileşenlerin etrafındaki sızdırmazlıkta devrim, contanın mil boyunca işlenmesinin (salmastrada olduğu gibi) gereksiz olduğunun anlaşılmasıyla ortaya çıktı.Şafta dik olarak yerleştirilen ve hidrolik ve mekanik kuvvetlerle birbirine bastırılan, biri şaftla birlikte dönen, diğeri sabit olan iki yüzey, daha da sıkı bir sızdırmazlık oluşturabilir; bu, genellikle 1903'te mühendis George Cooke'a atfedilen bir keşiftir.Ticari olarak uygulanan ilk mekanik salmastralar 1928'de geliştirildi ve santrifüj pompalara ve kompresörlere uygulandı.
Gönderim zamanı: 27 Ekim 2022