1900'lü yılların başlarında, yani donanma gemilerinin ilk kez dizel motorlarla deneyler yaptığı dönemde, pervane şaftı hattının diğer ucunda bir başka önemli yenilik ortaya çıkıyordu.
Yirminci yüzyılın ilk yarısındapompa mekanik salmastrasıGemi gövdesi içindeki şaft düzeneği ile denize maruz kalan bileşenler arasında standart bir arayüz haline geldi. Yeni teknoloji, pazara hakim olan salmastra kutuları ve salmastra contalarına kıyasla güvenilirlik ve kullanım ömrü açısından önemli bir iyileştirme sağladı.
Şaft mekanik salmastra teknolojisinin gelişimi, güvenilirliği artırmaya, ürün ömrünü en üst düzeye çıkarmaya, maliyeti düşürmeye, montajı basitleştirmeye ve bakımı en aza indirmeye odaklanarak günümüzde de devam etmektedir. Modern salmastralar, dijital izlemeyi mümkün kılmak için en son teknoloji malzemelerden, tasarım ve üretim süreçlerinden yararlanmanın yanı sıra, artırılmış bağlantı ve veri kullanılabilirliğinden de yararlanmaktadır.
Mil mekanik contalarıpervane şaftı etrafındaki deniz suyunun gövdeye girmesini önlemek için kullanılan, daha önce baskın olan teknolojiden önemli bir adım ileriydi. Salmastra kutusu veya salmastra kutusu, şaftın etrafına sıkıştırılarak conta oluşturan örgülü, ip benzeri bir malzemeden oluşur. Bu, şaftın dönmesine izin verirken güçlü bir conta oluşturur. Ancak, mekanik salmastranın çözdüğü birkaç dezavantaj da vardır.
Milin salmastraya karşı dönmesiyle oluşan sürtünme, zamanla aşınmaya yol açar ve salmastra ayarlanana veya değiştirilene kadar sızıntının artmasına neden olur. Salmastra kutusunun onarımından daha da maliyetli olan, sürtünmeden zarar görebilen pervane şaftının onarımıdır. Zamanla salmastra, şaftta bir oluk aşındırabilir ve bu da tüm tahrik düzeninin hizasını bozabilir. Bu da geminin kuru havuza alınmasını, şaftın sökülüp manşonunun değiştirilmesini veya hatta şaftın yenilenmesini gerektirebilir. Son olarak, motorun şaftı sıkıca paketlenmiş salmastraya karşı döndürmek için daha fazla güç üretmesi gerektiğinden, itme verimliliğinde bir kayıp meydana gelir ve bu da enerji ve yakıt israfına yol açar. Bu ihmal edilebilir bir durum değildir: kabul edilebilir sızıntı oranlarına ulaşmak için salmastranın çok sıkı olması gerekir.
Dolgulu conta, basit ve güvenli bir seçenek olmaya devam ediyor ve çoğu makine dairesinde yedek olarak sıklıkla kullanılıyor. Mekanik conta arızalanırsa, geminin görevini tamamlayıp onarım için rıhtıma dönmesini sağlayabilir. Ancak mekanik uç yüzey contası, güvenilirliği artırarak ve sızıntıyı daha da önemli ölçüde azaltarak bu özelliği daha da güçlendirdi.
Erken Mekanik Contalar
Döner bileşenlerin etrafındaki sızdırmazlıkta devrim, salmastrada olduğu gibi salmastranın şaft boyunca işlenmesinin gereksiz olduğu anlaşıldığında ortaya çıktı. Şaftla birlikte dönen ve sabit olan iki yüzey, şafta dik olarak yerleştirilip hidrolik ve mekanik kuvvetlerle birbirine bastırıldığında daha da sıkı bir sızdırmazlık oluşturabilirdi; bu keşif genellikle 1903 yılında mühendis George Cooke'a atfedilir. Ticari olarak kullanılan ilk mekanik salmastralar 1928'de geliştirilmiş ve santrifüj pompalara ve kompresörlere uygulanmıştır.
Gönderim zamanı: 27 Ekim 2022