1900'lerin başlarında – deniz araçlarının dizel motorlarla ilk kez denemeler yaptığı sıralarda – pervane şaft hattının diğer ucunda bir başka önemli yenilik ortaya çıkıyordu.
Yirminci yüzyılın ilk yarısı boyuncapompa mekanik salmastrasıGemi gövdesi içindeki şaftlama düzeni ile denize maruz kalan bileşenler arasında standart arayüz haline geldi. Bu yeni teknoloji, piyasaya hakim olan salmastra kutuları ve conta sistemlerine kıyasla güvenilirlik ve kullanım ömründe önemli bir iyileşme sağladı.
Şaft mekanik salmastra teknolojisinin gelişimi günümüzde de devam etmekte olup, odak noktası güvenilirliği artırmak, ürün ömrünü en üst düzeye çıkarmak, maliyeti düşürmek, kurulumu basitleştirmek ve bakımı en aza indirmektir. Modern salmastralar, en son teknolojiye sahip malzemelerden, tasarım ve üretim süreçlerinden yararlanmanın yanı sıra, dijital izlemeyi mümkün kılmak için artan bağlantı ve veri kullanılabilirliğinden de faydalanmaktadır.
ÖnceMekanik Contalar
Şaft mekanik contalarıPervane şaftının etrafından deniz suyunun gövdeye girmesini önlemek için daha önce kullanılan baskın teknolojiden önemli bir ilerleme kaydedilmişti. Salmastra kutusu veya contalı salmastra, şaftın etrafına sıkıca sarılarak sızdırmazlık sağlayan örgülü, halat benzeri bir malzemeden oluşur. Bu, şaftın dönmesine izin verirken güçlü bir sızdırmazlık sağlar. Bununla birlikte, mekanik salmastranın ele aldığı çeşitli dezavantajlar da mevcuttur.
Milin salmastraya sürtünmesinden kaynaklanan sürtünme, zamanla aşınmaya yol açarak salmastra ayarlanana veya değiştirilene kadar sızıntının artmasına neden olur. Salmastra kutusunun onarımından daha maliyetli olan ise, sürtünmeden dolayı hasar görebilen pervane milinin onarımıdır. Zamanla, salmastra mile bir oluk açabilir ve bu da sonunda tüm tahrik sisteminin hizasını bozarak geminin kuru havuzda bakım görmesini, milin sökülmesini ve kovanın değiştirilmesini veya hatta milin yenilenmesini gerektirebilir. Son olarak, motorun sıkıca paketlenmiş salmastraya karşı mili döndürmek için daha fazla güç üretmesi gerektiğinden, itme verimliliğinde bir kayıp olur ve bu da enerji ve yakıt israfına yol açar. Bu göz ardı edilemez: kabul edilebilir sızıntı oranlarına ulaşmak için salmastra çok sıkı olmalıdır.
Sızdırmazlık contası, basit ve güvenilir bir seçenek olmaya devam ediyor ve genellikle birçok makine dairesinde yedek olarak bulunuyor. Mekanik contanın arızalanması durumunda, geminin görevini tamamlamasına ve onarım için limana dönmesine olanak sağlayabilir. Ancak mekanik uç yüzey contası, güvenilirliği artırarak ve sızıntıyı daha da önemli ölçüde azaltarak bu özelliği daha da geliştirdi.
İlk Mekanik Contalar
Dönen parçaların etrafındaki sızdırmazlıkta devrim, contanın şaft boyunca işlenmesinin (paketleme işleminde olduğu gibi) gereksiz olduğunun farkına varılmasıyla gerçekleşti. Şafta dik olarak yerleştirilmiş ve hidrolik ve mekanik kuvvetlerle birbirine bastırılmış iki yüzey (biri şaftla birlikte dönen, diğeri sabit) daha da sıkı bir sızdırmazlık sağlayabiliyordu; bu keşif genellikle 1903 yılında mühendis George Cooke'a atfedilir. İlk ticari olarak uygulanan mekanik contalar 1928'de geliştirildi ve santrifüj pompalar ve kompresörlerde kullanıldı.
Yayın tarihi: 27 Ekim 2022